2019年7月11日晚间,350多家媒体以及500多名汽车业界人士、普通观众齐聚在北京水立方,共同见证比亚迪A+级大五座SUV宋Pro的新车发布,从7点到9点半,中间几乎无一人离席。
2019年7月11日,比亚迪在北京水立方发布了A+级SUV宋Pro
比亚迪此次亮相的新车拥有燃油、双模(插电混动)、纯电三种动力选择,共计12款车型。新车惊艳的外观、炫酷的“黑科技”以及官方公布的诱人售价、购车福利,让电动版的宋Pro成为当晚汽车圈格外耀眼的明星——补贴退坡政策、“国六”标准正式实施的政策环境下,谁将会是下一个提振市场信心销量爆款,成为公众关注的焦点。
“电动汽车是未来的发展方向”,如今已是全球共识。而对于这一“真相”,中国车企比亚迪可能是最早的参破者之一。
在各大汽车品牌的电动化转型大计或刚刚提上日程,或刚刚落地实施的时候,这个新能源领域的“早鸟”已经成功开启了一个进阶的新时代——从上半场的电动化走向了下半场的智能化。
宋Pro,比亚迪引领Pro智能时代的“新武器
以最新发布的宋Pro为例,其电动版车型搭载了DiLink 2.0智能网联系统,支持400万以上的APP,还囊括12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互、智能云服务、OTA智能远程升级等亮点科技,被誉为是比亚迪引领Pro智能时代的“新武器”。
一
“截至到2019年7月,比亚迪新能源汽车产销量达60万辆,是全球首个也是目前唯一一个突破60万产销量的新能源车企。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在宋Pro新车发布会上介绍。
成为“新能源汽车引领者”,其实早有伏笔。在2003年正式进入汽车行业之前,以“电池大王”著称的王传福就已经为他所执掌的比亚迪找到了一条差异化的竞争路线——把电池技术和汽车技术联动,引领汽车的电动化。
如今,纵是世界上资历最老、来头最大的汽车品牌,也开始积极主动地向这一大势“低头”。
比如,2019年6月初,丰田宣布从2020年起,将陆续推出10款纯电动车型,2025年纯电动汽车销量将达到100万辆,这意味着其将原计划提前了5年;奔驰早在2017年9月,就喊出了“到2022年实现全系产品电动化”的口号;大众在经历“柴油排放门”之后,成了拥抱电动化最激进的公司之一,从2018年开始就将全部的潜力都压在电动汽车上,甚至差点因此与保守的德国汽车工业协会决裂……
实际上,全世界范围内真正的汽车电动化风潮来的并不算早,即便是在最先实施这项战略的中国,从2009年元月正式启动“十城千辆工程”算起,距今也不过十年。然而,百年一遇的汽车工业变革进展太快“就像龙卷风”,对车企来说,机会稍纵即逝。
行业内不乏一步迟疑错失先机的案例,比如宝马。业内普遍认为由于其CEO克鲁格的过于谨慎,这家创立于1916年的汽车巨头在全球汽车电动化热潮中未能保持领先优势。2019年7月5日,克鲁格公开宣布,2020年4月30日任期到期后将不再续约,业内猜测,宝马的继任者要面临的最大挑战,或许将是如何为宝马重新设计电动化战略。
许多媒体则评论称,整个德国的汽车业在近年来席卷全球的电动化热潮中“不踩油门”反“踩刹车”,导致了这个传统汽车强国落后于中国和美国等国家。
尽管“未来”不会一夜之间发生,一切都为时未晚,但不可否认,对任何一家传统车企而言,电动化的转型都绝非易事,“因为资金投入巨大,人才、技术的培养和突破也需要一定的时间。”业内人士分析。
二
2018年,全球汽车行业进入了一个分水岭。
数据显示,这一年,全球汽车市场整体销量为9560万辆,同比下降1.24%,终止了连续7年销量上升的趋势。除了英国、德国、韩国、澳大利亚等国家和地区汽车销量明显低于往年,就连连续十年蝉联全球汽车销量第一的中国,2018年也遭遇1990年以来的首次负增长,同比下滑了2.8%。
2019年情况并没有好转。最近,德国汽车研究中心(Center for Automotive Research,CAR)发布一份研究报告,不仅直言2019年新车销售总量将暴跌400多万辆,更大胆推断,这样的态势将会持续至2022年之后。CAR表示,这是自2008年金融危机以来,全球车市最为严酷的一项挑战。
对急于电动化转型的各大车企而言,这样的局面无疑是“雪上加霜”。美国咨询公司AlixPartners大中华区汽车行业负责人Stephen Dyer(戴加辉)近日在接受国内媒体采访时就表示,一方面汽车市场增速放缓,一方面对新技术的投资压力在持续增加,全球车企短期内可能会陷入盈利“荒漠”。
然而即便如此,无论是传统汽车公司还是“造车新势力”,对新技术的投入热情仍在持续高涨。据美银美林集团预测,2019年至2023年,车企在新技术领域投资的总额将达到2250亿美元,其中自动驾驶领域的总投资额约为850亿美元。
不过与之相伴的是,并购、裁员、撤厂风波也随之而来。为了将更多的投资转向电动汽车和自动驾驶,不久前,通用汽车宣布,将在2019年大幅削减月1.5万名领薪员工,并可能关闭全球8家工厂;福特汽车则被曝出或计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,预计裁员人数或将达到2.5万人;据统计,2019年全球车企已公布的裁员名单已多达4.2万人。
三
新能源汽车的变革、发展正在走入“深水区”。而纵观全球,相比众多后知后觉、行动迟缓的同行,无论从哪个维度来评判,比亚迪都堪称目前这个新赛道上的表现最出色的选手之一。
在技术方面,电池、电机、电控,被电动汽车的“三板斧”,如今,“三电核心技术”已经是比亚迪品牌立足市场的金字招牌。此外,IGBT作为电控的核心部件,堪称大脑中的大脑,十多年前,比亚迪就进行了车用芯片的技术布局,突破了车规级芯片的国际垄断,成为全球所有汽车制造商中,唯一一家能够自研和制造新能源汽车电控系统核心部件IGBT的车企。
比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波
据比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波介绍,比亚迪最新发布的宋Pro车型所使用的新一代的IGBT 4.0在诸多关键性能指标,如电流承载能力、综合损耗、温度循环寿命等都优于当前市场的主流产品。
廉玉波坦言,对技术近乎狂热的追求,决定了比亚迪在研发上的巨大投入。以2018年为例,比亚迪研发投入总额为85亿元,同比增长了36%,研发人员储备超过了3万人。在硬件投入上,三大实验室,六大研发之地,为技术创新提供了良好的孵化场所。
2019年6月25日,比亚迪全球设计中心在深圳正式落成,自此踏上了“技术+设计”双轮驱动的发展快车道。由艾格、洛佩兹、帕加内蒂领衔的设计“天团”打造的宋Pro,全新“Dragon Face2.0”的设计语言、DiLink 2.0智能网联系统、工业4.0智造工厂等等高颜值与黑科技元素,成为最直接的印证。
在纯电汽车成为新能源发展方向的今天,比亚迪又率先搭建起全球首个纯电动汽车平台e平台。在模块化进程中,向行业输出高度集成的电动平台e平台,将“精华”和“复杂”装进模块,让纯电动产业轻松上阵……
电动汽车时代,新技术的发展比以往任何时候都更加迅速,就市场格局而言,十年,足以改天换日。当然,竞争会是一场马拉松而非百米短跑,在全新赛道上,领先半个身位的比亚迪将如何保持优势,所有人都拭目以待。
免责声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。